کد خبر: ۵۴۰۲
تاریخ انتشار: ۲۵ آذر ۱۳۹۷ - ۲۲:۰۱
سرویس اجتماعی:
تنها راه برون رفت از اين وضعيت و جذب و ترغيب بازرگانان بين المللی برای استفاده از كريدور حمل و نقل ايران اين است كه (الف) بهترين سرويس دهی ممكن را با قيمتی پايين تر به آنان ارايه دهيم.همچنين با سياست گذاری و ريل گذاری مطالعاتی، بر پايه شناخت صحيح تحريم ها و با تركيب هر سه شيوه مرسوم حمل و نقل (زمينی ، دريايی ‌، هوايی ،كه آن را اصطلاحا حمل و نقل تركيبي ميخوانيم) به شكلی مدبرانه و منطقی ، سعي در همپوشانی معايب و معضلات هر يك از شيوه هاي مرسوم حمل و نقل داشته باشيم و تحريم ها را يكی پس از ديگری دور بزنيم.
"خبر نورآباد"  سرویس اجتماعی:با نگاهي اجمالی به كشورهای توسعه يافته و مدرن به خوبی درخواهيم يافت ، همانطور كه عواملی نظير بهداشت و درمان و آموزش و شاخص جينی و تورم و... در توسعه يافتگی آن جوامع و سطح كيفی زندگي افراد آن كشور ها موثر است ؛ شاخص و توسعه یافتگی میزان حمل و نقل و نقل هم يكی از پارامترهای مهم در اندازه گيری ميزان پيشرفت آن جوامع است.

البته با مطالعه ای ميدانی به اين نتيجه خواهيم رسيد كه در كشورهاي توسعه يافته و برخوردار ( انگلستان ، فرانسه ، سويس ، آمريكا و آلمان ) ، حمل و نقل از شكل سنتی خود (زمينی) به اشكال مدرن خود (تركيبی) تغيیر ماهيت داده است . اما متاسفانه در كشور در حال توسعه ما در حالی كه زير ساخت هاي كمی و فيزيكی لازم ( از جمله : جاده هاي مواصلاتی استاندارد ، صنعت خودورسازی ديزل و سنگين و شركت های قدر حمل و نقل زمينی ) به اندازه كافی و مطلوب وجود ندارند ، با درجا زدن و پافشاری به حمل و نقل زميني نه تنها به شاخص هاي توسعه يافتگی در حمل و نقل دست نيافته ايم ، بلكه با نقصان كيفی و كمی كه در اين زمينه داريم ، سالهاست از بحران حمل و نقل رنج مي بريم و همواره صنعت و توليد كشور از بابت صدمه ديده اند.
هزينه حمل بالا در مقابل كيفيت نامطلوب حمل ؛ شلوغي جاده ها و اتوبان ها ؛ تصادفات منجر به فوتی و جرحی ؛  ضررهای هنگفت شركت های بيمه گر ؛ اتلاف سرمايه ،انرژی ، و زمان ؛ سرعت کم و فقدان سازمان دهی از جمله (۱) معايب حمل و نقل سنتی به شكل ترانزيت جاده ايست .
بايد باور كنيم كه ضعف امکانات حمل و نقل زمينی داخلی به موقعیت های جهانی بازار محصولات یک کشور صدمه وارد می کند ، كه نه تنها آثار مخرب اقتصادی ، بلكه آثار مخرب اجتماعی و سياسی نيز به همراه خواهد داشت ؛ كه ميتواند مستقيما امنيت ملي ما را مورد حمله قرار دهد .
و ما در (۲) اعتصابات اخير ناوگان حمل و نقل زمينی به وفور شاهد آن بوده ايم .
از طرفي با (۳) تحريم های طاقت فرسا و همه جانبه اي كه آمريكايی ها به كمك برخی شيوخ عرب منطقه و شركای اروپاييشان ، بر ما وضع كرده اند آنطور که ادعا کرده اند به طور عمده با هدف ، به صفر رساندن فروش نفت ایران، عدم توانایی جابجایی پول توسط ایران وعدم امکان جابجایی کالاها و محصولات توسط سیستم حمل و نقل است؛ بيش از پيش به اين نتيجه مي رسيم كه ديگر حمل و نقل دريايی نیز به تنهايی نميتواند مثل سابق چاره ساز و ياری رسان بخش خدمات و توليد و صنعت باشد ؛ چرا که متاسفانه تجربه نشان داده است که در تحریم های گذشته بخش عمده‌ای از ناوگان حمل دریایی کشور از رده عملیاتی خارج شده است.
 
اما چاره چيست ؟
با نگاهي اجمالی به آنچه در بالا گفته شد ، و با توجه به درنظر گرفتن اين نكته كه كشورمان ايران به لحاظ موقعيت استراتژيك و جغرافيايی كه دارد ميتواند كريدور اول منطقه در بحث حمل و نقل باشد ؛ اما نبايد فراموش كنيم كه كشورهايی مثل امارات ، تركيه ، و پاكستان همواره سعی دارند كه در اين راه از ما پيشي گيرند، هرچند با تلاش هايی كه اخيرا در بحث توسعه راه آهن در سراسر كشور داشته ايم ، و همينطور با پيشرفت های چشمگيري كه در توسعه و تجهيز زيرساخت های بنادر (از جمله بندر چابهار) داشته ايم ، ميتوانيم مانع از كم رنگ شدن نقش كشورمان در اين بازار رقابتی شويم . لیکن سوال مهم اينجاست : آیا به اندازه كافي بندر، راه آهن مدرن، کامیون های روز با مصرف کم و امنیت بالا و جاده های استاندارد برای بهره برداری از این موقعیت و کاهش هزینه های ترانزیتی که سبب ترغیب شرکت ها برای استفاده از مسیر ایران بشود، هم داشته ایم ؟ متاسفانه جواب سوال خير است.

تنها راه برون رفت از اين وضعيت و جذب و ترغيب بازرگانان بين المللی برای استفاده از كريدور حمل و نقل ايران اين است كه (الف) بهترين سرويس دهی ممكن را با قيمتی پايين تر به آنان ارايه دهيم.
براي مثال بالا بودن عوارض بندری در مقایسه با سایر بنادر خلیج فارس باعث شده است پهلوگيری کشتی‌ها در بنادر ایران نیز هزینه بالادستی زیادی در مقایسه با سایر بنادر خلیج فارس برای شرکت‌های کشتیرانی و مالکان کشتی به وجود ‌آورد آن هم در شرايطی كه صنعت حمل ‏و نقل دریایی ، بزرگترین صنعت بین‏‎المللی در جهان است و كشورمان با وجود درياچه خزر در شمال و خليج فارس در جنوب نقش ترانزيتی مهمی در خاورميانه دارد و در اين راه بايد دولت ضمن توسعه زيرساخت ها و تسهيل در قوانين ، بخشی از سودی كه از تعرفه هاي حمل و نقل كسب ميكند را نديد گرفته ، که عملا در این صورت هزینه حمل از ایران به صرفه تر از سایر مسیرها می شود.

همچنين با سياست گذاری و ريل گذاری مطالعاتی، بر پايه شناخت صحيح تحريم ها(ب) و با تركيب هر سه شيوه مرسوم حمل و نقل (زمينی ، دريايی ‌، هوايی ،كه آن را اصطلاحا حمل و نقل تركيبي ميخوانيم) به شكلی مدبرانه و منطقی ، سعي در همپوشانی معايب و معضلات هر يك از شيوه هاي مرسوم حمل و نقل داشته باشيم و تحريم ها را يكی پس از ديگری دور بزنيم. انشاءالله
 
احسان احسانی ، دانشجوی كارشناسی ارشد ، شاغل در بخش حمل و نقل
مطالب مرتبط
نسخه چاپی
ارسال به دوستان
نظرشما
نام:
ایمیل:
با وارد کردن ایمیل، انتشار یا عدم انتشار این نظر به صورت خودکار اطلاع داده خواهد شد.
* نظر: